Архив автора admingold

Подошёл к концу очередной новый сезон знаменитого ралли-марафона. Он был полон интриг, драмы и новых рекордов. В течение 14 дней 2022 года гонщики и штурманы самого известного марафона планеты восхищали своей выносливостью. «Дакар-2022» ценен тем, что он показал: у человеческой стойкости предела нет.

Уже второй год подряд мероприятие проходит на Ближнем Востоке, в Саудовской Аравии. Такое постоянство в первую очередь связано с финансово-организационными моментами. Плюс здесь есть подходящие трассы, а ещё эта страна не скована ограничениями, которые так или иначе связаны с коронавирусом. Спортивный директор данного мероприятия Давид Кастер пообещал проложить маршрут с большим количеством навигационных ловушек и многих других препятствий. Можно сказать, что француз не обманул: организаторы создали множество ловушек в дюнах аравийской пустыни. Например, Константин Жильцов, штурман российского гонщика Жениса Кротова, после первых дней гонки говорил, что это было больше похоже на издевательство.

Однако гонщик из Катара Нассер Аль-Аттия смог справиться с песками Ближнего Востока. С первых дней ралли он стал удерживать лидерство, а ещё по ходу марафона одержал сразу 2 победы на специальных участках. Причём он ездил без застёгнутых ремней, что обошлось ему в 5 минут штрафа по времени. Однако это не помешало пилоту в 4 раз выиграть гонку. Замечательный результат для спортивной карьеры.

На вторую позицию вышел Себастьян Леб. Он отстал от катарца где-то на 30 минут. И третьим стал Язид Аль-Раджи, гонщик из Саудовской Аравии. Довольно противоречивым получился марафон для чемпиона гонки в 2009 году Жинеля де Вильерса. За несколько дней до старта он сдал положительный тест на коронавирус. Однако гонщик всё же сумел принять участие в спортивном мероприятии. Житель Южной Африки выиграл 9 этап. Однако во время прохождения специальных участков 2 раза сбивал мотоциклистов, после чего продолжал ехать, даже не останавливаясь. Такое неспортивное поведение вызвало гнев у других гонщиков.

Вильерс получил от судей штраф на 5 часов. Но у него в конце концов получилось оспорить это наказание. И в итоге гонщик финишировал 5. То, что он оказался в топ-10 по результатам гонки, спровоцировало скандал. Многие говорили о том, что Жинель своим поведением в целом заслуживал дисквалификации.

Владимир Васильев 13 дней из 14 всего марафона держался на 8 позиции. Представитель России планировал так и финишировать, однако на последнем участке его подвела техника. Поломка привела к тому, что пилот на час выпал из соревнований. Это стоило ему 8 места: к финишу Васильев оказался на 10 позиции.

Доминирование «КАМАЗ-мастер»

Команда «КАМАЗ-мастер» оказалась предсказуемо лучшей в классе грузовиков. Основным конкурентом в течение долгого времени у российского коллектива оставались МАЗы из белоруссии. Однако из-за санкций соперники не смогли принять участие в марафоне. Между прочим, ребята довольно сильно сожалели об этом. Они отмечали, что речь идёт о совершенно разных ситуациях: выиграть у соперника или же выиграть в его отсутствие.

Как следствие, доминирование российской команды оказалось настолько большим, что она победила на 12 специальных участках. И в зачёте на первых 4 позициях были машины именно из России.

Любопытно, что многие ставили на победу Андрея Каргинова. Однако технические проблемы на первых участках привели к тому, что двукратный победитель этой гонки финишировал на этот раз 4. Антон Шибалов показал отличный результат, став третьим. Эдуард Николаев очень плотно подошёл к лидерству. Однако чемпионом всё же стал Дмитрий Сотников, который смог показать лучший результат.

Нужно отметить, что Николаева и Сотникова перед последним этапом разделяло всего 8 минут. Но Николаев в предпоследний день гонки помог Сотнику спастись из ловушки дюн. Вполне вероятно, что тем самым он пожертвовал собственной победой. Нужно отметить, что у команды в «Дакаре» это уже 19 победа по счёту.

Что касается зачёта квадроциклов, то здесь приятно всех удивил Александр Максимов, гонщик из России. Он смог выиграть 6 этап марафона, хотя и дебютировал в данной гонке. Очень долгое время держался в тройке сильнейших. Однако технические проблемы перед 8 этапов привели к тому, что россиянин был вынужден сойти с трассы. Александр Жиру из Франции выиграл гонку.

Драма на последних метрах

Довольно интригующим оказался зачёт мотоциклистов. Смена лидеров происходила почти каждый день, никто не знал, на кого именно нужно точно ставить. При этом роковые сходы и внезапные победы вызывали истерику как у самих участников, так и у болельщиков. Кевин Бенавидес, который стал чемпионом «Дакара-2021», сложил полномочия буквально за 2 этапа до финиша. Он сообщил, что марафон оказался в этом году по-настоящему выматывающим, но не это привело к тому, что спортсмен отказался от борьбы. Виной стали технические поломки. Люди порой даже более стойкие, чем техника.

Данило Петруччи, двукратный победитель «Гран-при» MotoGP, во время первых дней марафона потерял деньги, паспорт и всё остальное. Но всё же пилот выиграл один из этапов. В итоге этой драматичной истории лучшим среди мотогонщиков стал Сэм Сандерленд.

В классе доработанных мотовездеходов лучшим оказался Франсиско Лопес Кнтрадо. Но как ни странно, вовсе не ему досталось всеобщее внимание. Главным героем оказался Сет Кинтеро, который ещё в прошлом году поразил болельщиков и даже соперников ярким дебютом. И на этот раз американец выиграл 11 участков из 12. Это новый личный рекорд. Он выпал из борьбы за общий зачёт из-за технических проблем на 2 участке. Тем не менее парень смог войти в историю гонки.

Россию представлял Павел Лебедев. У него довольно хороший результат – уверенное 5 место. Мария Опарина, ещё одна гонщица из РФ, проехала почти 7 тысяч километров со сломанной рукой.

В классе Т4 (серийные багги) тоже до последнего не было понятно, кто же должен быть победителем. Его имя узнали лишь в самый последний момент. Это Остин Джонс, который на 12 этапе обошёл Жерара Фарреса, когда тот практически праздновал победу. Россию в этой категории представлял Сергей Карякин. До 7 этапа у него было всё хорошо, однако на данном участке пилот попал в лобовую аварию с другим багги. Ребята не получили серьёзные травмы, но техника безнадёжно вышла из строя.

Таким образом, гонка получилась яркой, интригующей и наполненной событиями. Будет, что вспомнить, всем участникам.

Основной ралли-рейд России «Шелковый путь» в этом году состоялся вопреки всем обстоятельствам. И его участников можно смело назвать героями. Они справились со множеством вызовом для участия в несколько безумном, хотя и крайне увлекательном мероприятии. Всех ждали клубы пыли, рёв моторов, сложнейшие участки, безумно красивые пейзажи, примерно 100 экипажей в 4 зачётах… Всё это сложилось в рейд, который проводят в России с 2009 года. Он пользуется авторитетом у гонщиков буквально со всего мира.

Эту гонку ждали очень долго. Предыдущую отменили из-за пандемии. Появилась пауза, которая продлилась 2 года. И в итоге организаторы понимали, что им нужно оправдать ожидания зрителей. Они подготовили соответствующий маршрут, который включал в себя 10 этапов по Западной Монголии и Сибири от Омска и до Улан-Батора. Участников ждали невероятные пейзажи, поразительно пейзажные места Сибири и восхитительные виды Горного Алтая. Также им пришлось преодолевать пустыню Гоби. Всего машины прошли 5400 километров. При этом почти 3500 из них шли на специальные участки.

Руководителем проекта стал знаменитый пилот Владимир Чагин. Он же – семикратный победитель «Дакара». Чагин выступил на пресс-конференции, которая была назначена специально перед стартами. Мужчина подчеркнул, что все, кто смог приехать на гонку, уже стали победителями, настоящими героями. В условиях пандемии довольно трудно подготовить гонку и себя. Сложности возникают с получением документов, с пересечением границ, с поиском спонсоров. И тем ценнее каждый участник.

Атмосфера праздника и ощущение, что участники уже победили, витали перед стартом в Омске, а также на первой остановке в Новосибирске. Ралли-рейд могли неоднократно отменить в России, но он всё же состоялся. В самом факте этого чудилась победа. Даже жара, которая составила более чем 30 градусов, не помешала спортсменам настроиться на победу с соперниками, с техникой, с погодными условиями и на преодоление самих себя.

Участники ралли-рейда «Шелковый путь»

Вообще «Шелковый путь» вызывает интерес в первую очередь личностями. Например, в этом марафоне принял участие Дмитрий сотников, действующий чемпион «Дакара». В России это была первая победа его машины, которая проходила буквально на глазах у болельщиков. Дмитрий показал красивую борьбу. Довольно успешно выступил Сергей Карякин в своей излюбленной категории в классе Т4. Нужно сказать, что Карякин уже сделал себе имя, так что многие болельщики просто хотят на него посмотреть, вне зависимости от результатов.

Анастасия Нифонтова, популярная мотогонщица, решила в этом году попробовать себя в качестве пилота багги. А в драке в классе внедорожников выделились россияне Денис Кротов и Владимир Васильев.

Однако без проблем совсем не обошлось. «Шелковый путь» в текущем году сократили в 2 раза. Известный врач Денис Проценко вместе с медицинским штабом ралли не рекомендовали пересекать границу Монголии. Во-первых, там наблюдалась вспышка коронавируса. Во-вторых, разгорелась ещё и эпидемия бубонной чумы. Организаторы решили провести вместо этого ещё 3 этапа. Среди них был также и марафонский, который проходил по территории Горного Алтая. Однако маршрут всё же пришлось урезать. И 6 июля финиш состоится в Горно-Алтайске.

Подведение итогов

Несмотря на то, что маршрут урезан, организаторам очень сильно хочется сказать спасибо за проведение гонки. Они вложили в организацию гонки очень много усилий. И в то, как всё сложилось, их вины нет. Чагин также от лица самих организаторов выразил отдельную признательность спонсорам и партнёрам, которые не бросили ралли-рейд в довольно сложное время.

Представитель «Газпрома» Сергей Куприянов во время пресс-конференции с Чагиным сообщил о том, что газовая компания планирует продолжить сотрудничество с гонкой минимум до 2025 года. Это однозначно успокаивает. Кстати, среди партнёров гонки «Шелковый путь» оказалась уже по доброй традиции сеть АЗС «Газпромнефть». Она специально для марафона произвела почти 300 000 литров бензина специальной обработки. Также был подготовлен высокотехнологичный дизель ОПТИ. Бензовозы с ним сопровождали команды в течение всего пути, то есть от Омска и до Горно-Алтайска. G-Energy, популярный бренд технических масел, в этом году оказался на позиции технического партнёра ралли. Эксперты компании уже по установившейся традиции отправились в путь вместе с гонщиками. В течение всего марафона на бивуаке работала мобильная лаборатория, которая производила экспресс-тесты масла. Благодаря этому участники ралли могут диагностировать состояние моторов своих автомобилей.

Станислав Дорошенко, эксперт компании, дал комментарии по указанному поводу. Он сообщил, что такое техническое решение является очень удобным в полевых условиях. По 3 приборам можно рассказать всё о том, в каком состоянии находится двигатель. Это видно по анализу отработанного масла. И вся процедура, начиная от забора пробы и до получения итогового результата, требует не больше получаса. То есть пилотам и вообще командам не нужно будет долго ждать. Такой опыт полезен и компании. Она получает уникальные данные, на основании которых создаёт новые марки своей продукции.

Стоит учесть, что накануне старта Вязович и Нифонтова были на экскурсии в НПЗ, крупнейшем в России. Он перерабатывает примерно 22,5 миллиона тонн нефти в год. Там выпускаются моторные масла G-Profi и G-Energy. Гонщики участвовали в символической церемонии запуска новой партии топлива. Таким образом, гонка объединяет многие компании и разных людей. И это просто замечательно.

Команда «КАМАЗ-Мастер» выставила сразу 7 экипажей на российский ралли-рейд «Шелковый путь», который стартует 1 июля. И действующий чемпион «Дакара» Дмитрий Сотников примет участие в соревновании. Причём он будет демонстрировать новую модель грузовика. Сотников дал интервью по этому поводу. Он рассказал о том, как готовится к новому для себя рейду и ответил на другие вопросы.

Сотников сообщил, что в данном направлении он будет двигаться впервые – по Сибири и Монголии. Как отметил пилот, многие ребята из команды уже ездили. Однако ему всё ещё предстоит познакомиться с этими краями. Он знает руководителя проекта Чагина, так что сразу настраивается на сложный маршрут. Владимир Чагин уделяет внимание тому, чтобы выкладываться пришлось всем. Это справедливо как в отношении физики, так и в отношении работы штурманов. Однако трудности закаляют и повышают интерес к происходящему.

Сотников не мог не уделить внимание вопросам подготовки к рейду. Он сообщил, что работа была очень напряжённой, так как новую машину успели подвезти к старту буквально в последний момент. На ней было всего 3 теста в городе. Сотников признался, что пытался оценить общее состояние автомобиля, заняться настройками. И в процессе гонки изучение грузовика продолжится.

Вообще сама команда «КАМАЗ-Мастер» планирует выставлять одновременно 7 экипажей, включая молодежь. А это означает предстоящий большой объём и внутри команды, в том числе и по передаче опыта.

К настоящему уже успели поменять шасси на нескольких автомобилях. То есть значительный этап тяжёлой работы остался в прошлом. И она полностью совпала с тренировочным сбором, который проводился вместе с инновационным центром ОКР. Сотников сообщил, что речь шла о давних друзьях, которые всем помогают. В итоге команда перенимает опыт профессионалов из самых разных видов спорта. Сотников не видит в этом ничего странного. Он отмечает, что понятие дисциплины везде в целом общее. Однако как именно готовится конкретно к ралли-рейдам, мало кто знает. Тем не менее пилот убеждён, что все будут в отличной кондиции, даже с учётом небольшой паузы.

Сотников попросили рассказать о новой машине. Он участвует на ней в гонках впервые, так что уже заранее готов к разного рода сюрпризам. Как отметил сам Сотников, команда сделала грузовик с новой кабиной семейства К5. Это позволил заполучить своего представителя нового семейства в линейке моделей от КАМАЗа, которая сейчас продвигается на рынке. Помимо кабины, был радикально пересмотрен весь дизайн автомобиля как таковой. Очень много усилий вложили в то, чтобы сделать его в другом стиле. Сотников обратил внимание на то, что прежде у КАМАЗа машины эволюционировали. Однако сейчас это нельзя назвать плавной и планомерной эволюцией. Речь идёт о скорее революции. То есть перемены довольно-таки глобальные.

Особого внимания заслуживает привязка к высоте кабины. У серийных грузовиков она довольно большая, так удобно работать на магистралях. Но для спорта это скорее минус. В итоге было решено найти компромисс. Сделали воздухозаборник, который проходит через крышу. Так появилось полезное пространство. И кабину слегка передвинули назад из-за размеров самого двигателя. Немного пришлось поработать над бампером, чтобы автомобиль получился в результате как бы более сбалансированным. Но в процессе всех этих преобразований очень важно было сохранить предельно узнаваемый внешний вид.

Встал вопрос по поводу того, как быть с увеличенном стеклом. Для коммерческих моделей, когда оно большое, это только преимущество, ведь возрастает обзор. Но как быть с гоночным вариантом? Это тоже плюс. Обзорность нужна во всех случаях. Чтобы сохранить обзор, изменили расположение экипажа внутри кабины. Раньше по центру кабины всегда ехал штурман. Теперь решили его посадить справа с учётом больших стёкол. Вообще сейчас для лучшей навигации очень важно видеть. Это актуально для всех современных рейдов. Но нужно посмотреть, что выйдет из такого решения. Для пилота большое стекло сбоку тоже преимущество, так как не приходится наклоняться вбок в процессе гонки, чтобы в него посмотреть. Это крайне важно в дюнах, где надо следить за рельефом на большой скорости. Вообще нюансов хватает.

Во время интервью поднимали вопрос здоровья и позвоночника. Сотников сообщил, что это не миф, хотя позвоночник буквально не рассыпается. Производитель довольно много работает над подвеской, у всех кабин есть рессоры для обеспечения плавности хода. И в целом гонки проводятся ещё и для того, чтобы протестировать новые модели машин в условиях, максимально близких к экстремальным. А по итогам выходят потом доработки. Плюс собранная информация непременно учитывается в разных исследованиях.

Вообще сама команда и в плане физики начала готовиться по-другому. Сотников это знает, так как сам отвечает за подготовку. Он отметил, что всех участников держат в тонусе, следят за тем, чтобы мышечный корсет был в постоянном тонусе. Это уменьшает количество травм. В то же время тряска внутри кабины становится одним из естественных ограничителей скорости для гонщика. Важно учитывать, насколько кто может ехать в таком темпе. Плюс пилот отвечает ещё за 2 людей. Если покрытие жёсткое, то при скорости в 140 км при выезде в промоину ощущения в кабине становятся настолько специфическими, что на доли секунды можно потерять сознание.

Дальше Сотников вернулся к новой машине. Он сообщил, что передний свес визуально только увеличился, а на самом деле скорее даже уменьшился. Такой эффект возник благодаря тому, что раму несколько подрезали, а бампер – утопили. Однако это уже будет шагом в другую сторону. Основной задачей было уменьшить инерцию на передней оси. В итоге машина стала несколько короче.

О двигателе тоже зашёл разговор. Как и трансмиссия, он поменялся откровенно слабо. Это турбированный дизель Cummins на 1100 лошадиных сил, крутящий момент – 4500. Вносить какие-то изменения в настоящем не следовало, однако баланс машины всё же изменился. Во время переработки автомобиля было стремление убрать центр тяжести вниз из-за кабины. Да и кузов выше, чем у многих других моделей. Получилось несколько разгрузить переднюю ось. Однако поменялась развесовка, так что с настройками предстоит работа.

Очень интересно было понять, сколько стоит такой КАМАЗ. Сотников сообщил, что подсчитать точно откровенно сложно, цифры постоянно меняются. В целом около 800 тысяч евро, однако эта сумма может быть и не окончательной. Например, кузов произведён из алюминия, так как сделать из него эту часть оказалось быстрее всего. А вот если использовать композит в качестве материала, то цена возрастёт ещё на 100 тысяч евро. Одним словом, ралли – довольно дорогое удовольствие.

«Дакар-2021» дал старт новому авто- и мотоспортивному сезону. Нужно для начала сообщить, что марафон мог вообще не состояться. Многие страны закрывают сейчас границы, так что организаторам пришлось остановиться на Саудовской Аравии. Однако все этапы там прошли без особых проблем.

Что касается соревнований, то интрига по доминированию сохранялась до последнего по всем дисциплинам, за исключением категории грузовиков. В данном случае команда КАМАЗа привычно не сдаёт позиции. Хотя 6 место Васильева в общем зачёте внедорожников тоже может порадовать.

Сотников стал чемпионов

Класс грузовиков остаётся для россиян на гонке «Дакар-2021» самым успешным. Впрочем, как и в предыдущие годы. И всё это стало возможным благодаря команде «КамАЗ-мастера». Уже перед началом марафона стало понятно, что соперников не будет. Основной вызов бросала команда МАЗа. Однако они на 4 этапе потеряли возможность сражаться за победу из-за технических проблем. В итоге коллектив сошёл с дистанции. А второй МАЗ команды уже не был соперником. Гонку он закончил вообще на 6 позиции.

Команда КАМАЗа разыгрывала призовые места между собой. С учётом того, что в команде всего – 4 машины, определённая интрига оставалась. В частности, у действующего чемпиона Андрея Каргинова марафон не задался буквально с первого же этапа. Из-за технических неполадок экипаж пропустил довольно много пути. В итоге ребята выжали что могли и пришли к финишу 7. Дмитрий Сотников выиграл благодаря огромному заделу в первой половине ралли. Айрат Мардеев и Антон Шибалов были в хорошей форме. Поэтому они не дали чехам Алешу Лопрайсу и Мартину Мацику вмешаться в борьбу за пьедестал.

Нужно отметить, что последние этапы стали уже почти формальностью. Было понятно, что Сотников станет чемпионом. Кстати, для Сотникова это первое чемпионство на данном старте. Шибалов отстал от него буквально на 40 секунд, что выглядит почти анекдотично. И стоит учесть, что на последнем этапе с ним произошёл курьёзный случай. Шибалов так высоко подпрыгнул на трамплине, что задел собой вертолёт, который в это время низко пролетал. Ни та, ни другая техника не пострадала, а Шибалов смог закончить этап. Айрат Мардеев тоже был на пьедестале, третьим. Таким образом, команда в 4 раз в истории заняла весь подиум.

14 победа легенды

Что касается зачёта внедорожников, то там сражались в первую очередь опытные фавориты, можно сказать, ветераны. Насер-аль-Атийя 50 лет и Стефан Петрансель 55 гонялись друг за другом. В то же время Карлос Сайнс и Себастьян Леб критиковали организаторов за большую навигационную сложность. Сайнс несколько раз заблудился, не смог быстро сориентироваться и потерял слишком много драгоценного времени. Его выражения по этому поводу уже пополнили копилку местного фольклора.

Леба тоже нельзя причислить к счастливчикам. У него проблемы начались на старте. Для начала парень пробил шины. Потом его автомобиль столкнулся с техническими неполадками. Когда легенда классических ралли попытался нагнать соперников, его ещё и оштрафовали за превышение скорости. Вдобавок Леб тоже столкнулся с навигационными проблемами.

Владимир Васильев вместе с штурманом Дмитрием Цыро в самом начале марафона тоже столкнулись с разными проблемами. Как отмечал Васильев, организаторы несколько перестарались со сложностью. Возможно, они так опасались, что будет скучно. Однако ко второй половине гонки российская команда приноровилась и вошла во вкус. На момент старта Васильев был на 7 позиции. Но после этого судьи оштрафовали соперника на 5 минут. Так Васильев поднялся на 6 позицию.

Как прошёл марафон у Карякина

Сергей Карякин едва не пропустил гонку по причине финансовых трудностей. У него был довольно яркий ралли-марафон по мотовездеходам. На первых этапах россиянин не рисковал, однако сам признавался, что надеется на хороший результат. Однако проблемы начались вечером на 8 этапе. Тогда Карякин обвинил соперников в нарушении правил. Дело в том, что в рамках двухдневного этапа участникам нельзя оказывать техническую поддержку. Но россиянин заподозрил, что саудиты своим её предоставляют. Но через день уже Карякин получил обвинения. То есть скандалы шли постоянно. Карякин выиграл 10 этап, но из-за технических проблем на 9, а также по причине штрафов оказался всего лишь 16.

Сет Кинтеро

Сет Кинтеро – самый молодой участник гонки. Парню всего лишь 18 лет, что не помешало ему взять несколько этапов. Тем не менее он показал отличную подготовку, чем приятно удивил. И серьёзное отставание от лидеров гонки было связано исключительно с техническими неполадками. Таким образом, Синтеро стал настоящим открытием гонки. В целом же мероприятие прошло довольно интригующе и увлекательно одновременно.